Как выставить зажигание 4213 инжектор

Содержание

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Как выставить зажигание 4213 инжектор

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На неработающем двигателе УМЗ-421 установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5 градусов до верхней мертвой точки. При этом вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала двигателя должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

Установка угла опережения зажигания на двигателе УМЗ-421.

— снять крышку датчика-распределителя;
— вывернуть свечу зажигания первого цилиндра;
— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра;
— повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;
— убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, совместить отверстие на шкиве коленчатого со штифтом на крышке распределительных шестерен;
— убедившись, что электрод бегунка установлен против вывода на крышке, помеченного цифрой «1», вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра, затянуть болты, чтобы указатель октан-корректора датчика-распределителя совпал со средним делением октан-корректора;
— ослабить болт крепления пластин октан-корректора к корпусу датчика-распределителя;
— придерживая пальцем на бегунок против его вращения, для выбора зазоров в приводе, медленно повернуть корпус до совмещения метки на роторе и острия стрелки на статоре датчика-распределителя;
— затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место;
— установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки угла опережения зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Для этого :

— прогреть двигатель до температуры 60-90 градусов, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-40 км/час;
— дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок;
— если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно;
— при сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан- корректора против часовой стрелки, каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4 градуса;
— при полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке.

После корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Необходимо зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация. При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается.

Точная установка зажигания с помощью стробоскопа.

Более точная установка угла опережения зажигания производится с помощью стробоскопа. Для этого следует:

— присоединить датчик стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра;
— завести и прогреть двигатель;
— проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 700-750 оборотов в минуту;
— включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала.

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находится зона между первой и второй метками шкива-демпфера. Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, то необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобилях вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 установлена система впрыска бензина с микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием. С блоком управления МИКАС-7.2 для двигателя УМЗ-4213 Евро-2 и блоком МИКАС М10.3 для двигателя УМЗ-4213 Евро-3.

Система управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Блок управления двигателем МИКАС-7.2 или МИКАС М10.3 установлен в салоне автомобиля, справа за сиденьем водителя на перегородке. На автомобилях без перегородки, блок установлен в салоне на левой стойке.

В состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 входят :

— Блок управления двигателем.
— Датчик положения коленчатого вала.
— Датчик положения распределительного вала.
— Датчик положения дроссельной заслонки.
— Датчик массового расхода воздуха.
— Датчик температуры воздуха.
— Датчик детонации.
— Датчик содержания кислорода в отработавших газах.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости.
— Погружной модуль с электробензонасосом и датчиком указателя уровня топлива.
— Форсунки топливные.
— Катушки зажигания.
— Свечи зажигания.
— Регулятор холостого хода.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Принципиальная схема системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.

Расположение датчиков системы управления подачей топлива и зажиганием на двигателе УМЗ-4213 Евро-2.

Более подробно состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 рассмотрен в отдельном материале.

В состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3 входят те же самые элементы, что и для Евро-2, за исключением :

— Вместо датчика массового расхода воздуха применяется датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры.
— Отдельный датчик температуры воздуха в системе отсутствует.
— Дополнительно в системе установлены датчик неровной дороги и второй датчик содержания кислорода в отработавших газах.

Принципиальная схема системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.

Расположение датчиков системы управления подачей топлива и зажиганием на двигателе УМЗ-4213 Евро-3.

Более подробно состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-3 рассмотрен в отдельном материале.

Диагностика системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем, за сиденьем водителя справа на стенке моторного отсека со стороны салона установлен диагностический разъем.

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска топлива зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, например это :

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя.
— Отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя.
— Неучтенный подсос воздуха во впускной трубопровод.
— Плохое качество топлива.
— Несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.

Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем. При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Тем не менее, при неисправности, вызванной пропусками зажигания, это перебои в работе двигателя и подергивания при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо оперативно, в течении не более 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель. Работа двигателя допускается только после устранения неисправности.

Работа диагностической лампы системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 -1 секунды и гаснет, если подсистема самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.

Очистка кодов неисправностей системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить отключив массу аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления и помнить о том, что при отсоединении аккумуляторной батареи будут потеряны и другие данные адаптивного управления, настройка часов, радиоприемника, магнитолы и тому подобное.

В случае отключения аккумуляторной батареи теряются параметры самообучения блока управления. После подключения аккумуляторной батареи для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренным ускорением, а также работу на холостом ходу до восстановления нормальных рабочих показателей.

Особенности эксплуатации системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Перед демонтажем и монтажом любых элементов или проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора и провода массы между двигателем и кузовом, а также отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80 градусов. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления. Элементы электроники системы управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов.

Источник

Как выставить зажигание 4213 инжектор

Минимум действий:
1. отсоединяеся плюс от комутатора.
2. снимаются высоковольтные провода со свечей и трамблёра.
3. шланг от вакуум корректора к датчику микропроцессорной системы.
Для приведения в рабочее состояние обратные действия. Это как минимум. По факту — демонтаж трамблёра в багажник. Но это приусловии работы микропроцессораной системы.
Конечно из машины выйти придётся. этого не избежать.;)

щас на буханки ставят инжектор. от него можно использовать комплектующие. только выигрышь будет исчезающе мал а возни много.

Ставить инжектор -много проблем. переоборудовать двигатель можно, но наверное проще купить инжектор. Я же хотел установкой микропроцесорного зажигания избежать люфты в зацеплениях:
1. шестерня коленвала — шестерня распредвала (небольшой зазор, но он есть)
2. шестерня распредвала — привод тармблёра
3. муфта привода трамблёра — муфта трамблёра
4. люфты в трамблёре (там их много)
Когда двигатель работает на постоянных оборотах или увеличивает их — лфты выбраны. При снижении оборотов — происходит выборка этих люфтов в другую сторону. И соответственно эому работает зажигание.
Плюс в микропроцессорной системе зажигания — наличие датчика детонации.
В любом случае выигрыш должен быть.

Даже если не получится, то по крайней мере перестанет беспокоить. (шутка):d

Может проще поставить mpsz http://mpsz.ru/forum/index.php
И прошивки под разные моторы существуют. И самому настроить легко. Да и цена выйдет меньше.

Минусы:
1. Данная схема предлагет использовать датчик Холла, установленный на трамблёре. Проблема с люфтами остаётся.
2. Возможность использовать датчик положения коленвала — изменения в схему и доработки — не каждому это под силу и надёжность вызывает сомнение
3. Программа настроек — большое количество.
Плюс:
1. Цена — здесь не сравниться с микропроцессорной системой. Но это к сожалению единственный плюс.:(

Микропроцессорная система устанавлена на большое количество двигателей и показала свою надёжность.

Минусы:
1. Данная схема предлагет использовать датчик Холла, установленный на трамблёре. Проблема с люфтами остаётся.

Микропроцессорная система устанавлена на большое количество двигателей и показала свою надёжность.

Есть с ДПКВ и ДАД+микропроцессор; покличи Shved31601, он очень нахваливал эту систему.
Но! Есть минусы: 1) не завестись по-старинке с кривой ручки; 2) в броду ДПКВ может пострадать; 3) возможна неадекватная работа с ДАД и ДД (плохо улавливает детонацию).
Ну что, напугал!
Люфты, т.е. «испорченный телефон» от КВ до трамблера не есть беда, на самом деле, это не так сильно влияет, как это многие преувеличивают.

Я тоже хотел ставить МИКАС от газели. Но дорого, и нет нужных прошивок. Купил МПСЗ, но еще не поставил. Версия с ДПКВ.
ДПКВ уже поставил. Т.к. шкив уже давно стоит от 406. Сам ДПКВ герметичный если разъем замазать герметиком то ни чего с ним под водой не случится.

Может и так, но с кривой не заведешь, а на реальном бездорожье это существенный минус.

Может и так, но с кривой не заведешь, а на реальном бездорожье это существенный минус.
чтоб завести кривым, надо снять лебедку.
У меня даже дырочки нет куда бы засунуть кривой.
Так что я даже не заморачиваюсь по этому поводу.

Если датчик не герметичный какже тогда инжекторы ездят, даже в брод. Что-то я не слышал чтобы так часто жаловались на ДПВК. В крайнем случае можно залить эпоксидкой торец датчика, только там в него может просачиться вода.

А вообщее эта тема как зажигание от 4063. А оно предполагает наличие датчиков.

Да, можно поставить только ДПКВ (только обязательно в правильном месте) и с Январем да и Микасом будет ездить. Но, поскольку не будет данных о положении дроссельной заслонки и расхода воздуха то функция подобная той, что выполняет вакумный регулятор не будет выполнятся. Т.е двигло будет работать по аварийной таблице.

Естественно одним ДПКВ не обойдешся, я привел этот пример только как способность автомобиля при отказе других датчиком добраться своим ходом до дома.

Если уж ставить таку систему то ставить как минимум ДМРВ и ДПДР. Ну и ДПКВ, понятно 🙂 Иначе какую нибудь другую, с ДАД и ДПКВ. тогда функции будет отрабатывать более менее верно (как заложено в системе, понятно)
Ну и для справки, ДПРВ нужен для фазного впрыска, т.е. под каждый цилиндр отдельно, в момент такта впуска. Без него система не знает фазу и впрыск идет попарно-параллельный, т.е сразу в два цилиндра. В 1 случае более точное поступление топлива.

Я имел в виду, что карбюратор выбрасывать не хочу. Топливная система остается штатной, впрыск не нужен. По этому датчики, которые служат для подбора правильной смеси для впрыска не нужны, все сделает карбюратор. Нужно только зажигание и его датчики. Таким образом хочется уйти от трамблера, со всеми его проблемами (правда получить другие, но каждый сам выбирает себе зло), оптимизировать процесс выбора угла опережения зажигания на разных режимах работы двигателя, а так же получить возможность перенастройки зажигания с помощью ПК и соответсвующих программ.
Все это как мне кажется уже изобретено на движке 4213 и по этому самому изобретать велосипед не надо, по сему и обращаюсь к владельцам УАЗ «Классик».

Уважаемые господа — владельцы УАЗ “Классик” с 4213 двигателями. Прошу вас откликнуться на мою просьбу.
Суть проблемы заключается в следующем. Хочу переделать штатную систему зажигания на 421 двигателе. Из довольно большого арсенала альтернативных систем зажигания ни одна меня не удовлетворила. Замена индукционного датчика на холл – замена шило на мыло. Так как сам трамблер остается. “Элара”, “Михайлов” и т.д. не устраивают тем, что это вещи эксклюзивные. В магазинах их нет. Сломается что ни будь и будешь писать на деревню дедушке и ждать у моря погоды. Пытался посмотреть как сделано на 406 и 409 двигателях, ни фига не понял, зачем датчик положения коленвала дублируется датчиком положения распредвала.
И тут откровение, серийно выпускаются двигатели 4213 с инжектором и микропроцессорной системой зажигания. Но рано обрадовался, достать литературу по этому вопросу в нашем городе герое Волгограде невозможно. Все кого ни спросишь делают круглые глаза или отвечают вопросом на вопрос, а нах тебе это надо.
Поэтому прошу вас рассказать, описать, скинуть материал о том как реализована у вас микропроцессорная система зажигания. Система впрыска топлива не интересует.
Мне кажется, что эта тема будет интересна не только мне но и другим участникам этого форума, так как эта система зажигания имеет ряд преимуществ перед другими. Она достаточно надежна (по крайней мере гаражные испытания на тазах показали, что при отключении всех датчиков системы зажигания, кроме ДПКВ автомобиль сохраняет способность перемещаться из пункта А в пункт Б. На счет дороговизны – в каждом достаточно крупном городе есть мастерские по ремонту “январей” и ”микасов”. Заходил к ним, они сказали, что часто бываю у них блоки с отказом в системе впрыска, а система зажигания исправна и они могут продать такой блок гораздо дешевле целого.

Может проще двиг поменять?)))))))))))))))))
Ничего личного просто подумал))))))))))

Я поднимал тему по зажиганию от карбюраторного 406-го,тока чето никто не откликнулся.Но раз поднялась опять значит тема живая.По цене вопроса порядка 7000-8000 р. если брать все новое.Запчасти которые найти трудно — передняя крышка с креплением под ДПКВ, шкив 4213.Все остальное от ЗМЗ 406

Вот про все остальное пожалуста подробнее. Как называется, марка, куда ставить и как прикручивать к 421, схемку бы лектрическую как че подключать.

Хотел поставить инжектор на 402, но потом идею забросил — появился другой проэкт. Но тк многое было уже сделано решил использовать систему зажигания. Основная проблема — прошивка. На родной (406) прошивке двигатель работает паршиво, хуже, чем на родном. При этом родное зажигание (индуктивное) осталось.
Что сделано
-установлен полный набор датчиков (кроме дпрв и дпдз)и микас 71
-установлены 2 катушки
На новогодних праздниках попробую поковыряться с прошивкой

Добрый день, уважаемый NoVAToR.
Хочу знать последние новости по прошивке. Если это не секрет.
Уже вроде и восточный новый год прошёл. (шутка):)
Если есть результат, то прошу проинформировать.

[QUOTE=Philipp;634115]Уважаемые господа — владельцы УАЗ “Классик” с 4213 двигателями. Прошу вас откликнуться на мою просьбу.
Суть проблемы заключается в следующем. Хочу переделать штатную систему зажигания на 421 двигателе. . Пытался посмотреть как сделано на 406 и 409 двигателях, ни фига не понял, зачем датчик положения коленвала дублируется датчиком положения распредвала.

У меня двигатель УМЗ421 — корбюраторный. Я тоже интерисовался этим вопросом. Но всё пока всё осталось в плане.
На 406 двигателе есть датчик положения коленвала, но нет датчика положения распредвала. И поэтому она применима к нашему двигателю. требуются минимальные доработки: шкиф с зубьями, датчик положения коленвала, датчик детонации — установка возможна, но необходимы доработки на двигатель. Хочу отметить, что эти доработки можно сделать не трогая старую систему зажигания. Остальное дело техники (собирай по схеме) и времени.
Проблема осталась в плане в связи с отсутствием информации по прошивке блока управления (какая прошивка должна быть для двигателя УМЗ421, можно её поменять и т. д.)
Ниже приведены ссылки по этой теме:

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=638329#post638329
http://avgaz.narod.ru/abu/abbu.htm
http://www.zr.ru/articles/37972/

Если поможет — буду рад.
Будет что интересное — прошу сообщить.

Кто нибудь поставил зажигания от инжектора? Просто интересно возможно ли сделать такое, у меня дома лежат без дела Передняя крышка 4213, шкив КВ 4213, и ГБЦ 4213 (уже на двигателе) дырки под форсунки заглушены. Я хочу чтоб зажигания была точной, не устраивает штатная система зажигании (БСЗ) то барахлит, не равномерно работает на холостых. Особенно вакуумный регулятор и центробежник не устраивает.
Или можно идти другим путем, но вариантов очень много, башка всех не переваривает 😀 Лучше было бы с датчиком детонации и с автоматическим электронным регулятором опережения зажигания

Ставь тогда уж впрыск, там немножко остается! а так в поиск — МПСЗ;)

Источник