Обогрев карбюратора ауди 80 б3

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

подогрев зоны дроссельных заслонок Солекс

Сообщений 1 страница 6 из 6

Поделиться118.11.2016 20:40

• Автор: non incognito
• Новичок
• Зарегистрирован : 18.11.2016
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  1 час 36 минут
• Последний визит:
  12.07.2018 18:01

кто-нибудь делал подогрев Солекса на JN движке? куда врезАлись?

есть мысль вместо одного из датчиков температуры (№1 на картинке) поставить фитинг — здесь будет «вход»:

дальше через карбер, и «выход» врезать в выпуск из печки:

как считает будет такая система работать?

Поделиться219.11.2016 18:09

• Автор: Shiller
• Активный участник
• 
• Откуда: Харьков-Белгород
• Зарегистрирован : 12.01.2014
• Приглашений: 0
• Сообщений: 285
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+40/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1975-04-20]
• Провел на форуме:
  9 дней 0 часов
• Последний визит:
  13.12.2020 19:13

У меня Солекс через алюминиевую проставку.Даже родной солексовский подогрев не подключал.Коллектор-то с подогревом.Хотя коллектор не JN,а какой-то карбовый.Вроде DS.Но тосол через него всё равно должен проходить.
По твоей схеме -не знаю.Теоретически должно работать.А там..

Поделиться319.11.2016 19:44

• Автор: Kuzy75
• Активный участник
• 
• Откуда: Каменск-Уральский Свердловская
• Зарегистрирован : 30.05.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 672
• Уважение: [+8/-0]
• Позитив: [+2/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1975-05-24]
• Провел на форуме:
  22 дня 20 часов
• Последний визит:
  10.01.2022 10:01

Так петля получится, циркуляция хуже
Возьми лучше с торца головки, на карб и на печку
Т.е. вместо шланга 5 на схеме
Карб получится в системе циркуляции малого круга
У меня на в3 с jn так редуктор газовый стоял, а сначала в петле был, обмерзал

Отредактировано Kuzy75 (19.11.2016 19:45)

Поделиться420.11.2016 00:20

• Автор: non incognito
• Новичок
• Зарегистрирован : 18.11.2016
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  1 час 36 минут
• Последний визит:
  12.07.2018 18:01

Так петля получится, циркуляция хуже
Возьми лучше с торца головки, на карб и на печку
Т.е. вместо шланга 5 на схеме

имеешь ввиду взять «впуск» от шланга №5, а «выпуск» туда же куда хотел я?

но тогда по-сути получатся то же самое. просто «впуск» будет позже по системе.

или хочешь сказать, что нужно сразу после блока пустить на карб а из него уже в печку (блок-карб-печка)? но это врятли, потому что пропускная способность в системе подогрева карба сильно ниже.

если я правильно понимаю, то как движется жидкость по системе (красные стрелки), то жидкость по моей схеме должна двигаться правильно (зеленые стрелки).

p.s. извиняюсь за ОЧЕНЬ схематичность

Источник

Подогрев впускного воздуха Ауди 80

Подогрев впускного воздуха

Устройство автоматического подогрева впускного воздуха находится на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Его задача – поддерживать нужную температуру воздуха, всасываемого двигателем.

Это важно по следующей причине: в холодную погоду горючая смесь образуется лучше, если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями: у небольших двигателей происходит вакуумное регулирование предварительного подогрева впускного воздуха. Разрежение собирается у двигателя за дроссельной заслонкой и действует на мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, который в свою очередь открывает клапан подогрева впускного воздуха во впускном патрубке воздушного фильтра.

В вакуумном трубопроводе, ведущем к клапану подогретого воздуха, в корпусе воздушного фильтра дополнительно включен температурный регулятор, прерывающий свободное прохождение в этом рукаве, если температура наружного воздуха достигла температуры от +35 до +45°С (Mono-Motronic) либо +20 до +30°С (Digifant).

• Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями: у этих двигателей клапан подогрева впускного воздуха управляется через термостат, обеспечивающий полный доступ теплого воздуха при –20°C. При повышающейся температуре клапан медленно закрывается, до тех пор пока он при +5°C не перекроет полностью доступ теплого воздуха.
  Если подогрев впускного воздуха не функционирует так, как должен, это чревато перебоями в эксплуатации. Зимой:
• Плохой работой двигателя после запуска в так называемый период прогрева.
• Двигатель работает неровно, с перебоями.
  В теплое время года:
• Недостаточной мощностью, нельзя развить максимальную скорость.
• Повышенным расходом топлива.

Проверка подогрева впускного воздуха

Модели с 4-цилиндровыми двигателями

Температурный регулятор находится в корпусе воздушного фильтра. Его наконечники рукавов доступны у двигателя с системой впрыска Mono-Motronic со нижней стороны воздушного фильтра. Отсоединить рукав от латунного наконечника, либо наконечника с отметкой. Ртом сильно втянуть воздух из рукава: заслонка горячего воздуха должна со звуком открыться или закрыться. Если этого не произошло: проверить клапан на легкость хода, рукав и мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания на герметичность. Затем проверить температурный регулятор. При проверке температура воздуха должна быть ниже +20°C. Снять наконечник рукава к воздушной заслонке у температурного регулятора или у клапана горячего воздуха. Снять наконечник рукава к двигателю на блоке приготовления горючей смеси либо на корпусе дроссельного узла. Ртом сильно втянуть воздух из рукава: рукав должен быть «проходимым». Феном подогреть температурный регулятор до более 45°C. Снова сильно втянуть воздух из рукава: теперь он должен быть закрытым. В противном случае заменить температурный регулятор.

Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями

Снять рукав воздухозаборника за колпаком фары Посмотреть в патрубок рукава, при необходимости подсветить фонариком. В зависимости от температуры окружающей среды (см. предыдущий раздел) воздушная заслонка должна закрыть доступ холодного или горячего воздуха.

После снятия рукава подачи воздуха у 5-цилиндрового двигателя виден клапан (2) предварительного подогрева впускного воздуха. Сразу рядом с ним расположен термоэлемент (1), приводящий его в движение. Позиция (3) показывает рукав подогретого воздуха, ведущий к выпускному коллектору.

Слева: на иллюстрации показан корпус воздушного фильтра, снятый и отложенный в моторном отсеке. Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания с заслонкой горячего воздуха (2) вывернут из корпуса фильтра, вакуумный рукав (стрелка) еще подсоединен:

1 – впускной патрубок холодного воздуха;
3 – рукав теплого воздуха.

Справа: температурный регулятор (2) подогрева впускного воздуха расположен у двигателя мощностью 85 кВт в крышке корпуса воздушного фильтра. Позиция (1) обозначает вакуумный рукав, подходящий от двигателя.

Источник

Подогрев поступающего в двигатель воздуха

Установленные на «Ауди» карбюраторные двигатели имеют автоматическую систему подогрева воздуха, встроенную во всасывающий патрубок корпуса воздушного фильтра. Ее назначение —поддерживать оптимальную температуру воздуха, поступающего через фильтр в карбюратор. Причин, по которым это необходимо, две.

• Во-первых, в холодную погоду рабочая смесь лучше распыляется, если воздух подается в карбюратор подогретым. С другой стороны, при высокой температуре окружающей среды двигатель не должен получать подогретого воздуха; при нагревании воздух расширяется, и его объем увеличивается. Поскольку двигатель может всосать лишь определенное количество воздуха, при включенном подогреве поступающего воздуха он получает его несколько меньше — рабочая смесь переобогащается и расход топлива возрастает. Подогревать воздух необходимо для равномерной работы двигателя лишь при низких температурах.

• Необходимо предотвратить обледенение карбюратора. Это явление возникает из-за падения давления в карбюраторе во время работы двигателя, отчего часть топлива испаряется и его температура значительно понижается. При этом охлаждается также корпус карбюратора, и при температуре от +3″ до +8С (иногда и выше) и высокой влажности воздуха в карбюраторе может образоваться тонкая ледяная пленка, нарушающая процесс образования рабочей смеси.

Принцип действия системы подогрева воздуха

Подогрев воздуха осуществляют две различные системы:

• Для предотвращения обледенения карбюратора при работе двигателя с полной нагрузкой заслонкой системы подогрева воздуха управляет термостат, следящий за тем, чтобы при -20″ С заслонка была полностью открыта для подачи подогретого воздуха. Если температура повышается, заслонка постепенно закрывается и при -5″ С подача теплого воздуха полностью перекрывается.

• Чтобы карбюратор не обледенел и при работе двигателя с частичной нагрузкой, т.е. при частоте вращения примерно 3500 об./мин, заслонка системы подогрева воздуха имеет также вакуумный привод. Вакуум отводится из шахты карбюратора и действует на мембрану, которая в свою очередь открывает заслонку во всасывающем патрубке.

• Регулятор температуры в корпусе воздушного фильтра врезан в вакуумный шланг, подсоединенный к заслонке системы подогрева воздуха и открывает этот шланг, если температура воздуха в этом месте достигла +18-20″ С.

• На практике обе системы дополняют друг друга, благодаря чему предотвращается обледенениекарбюратора при всех оборотах двигателя и температурах.

Если система предварительного подогрева воздуха работает не так, как хотелось бы, это может привести к нарушениям в работе автомобиля. Зимой это:

• Сбои при работе на холостых оборотах во время прогрева двигателя после пуска.

• При включении передачи двигатель начинает работать с перебоями.

• Недостаточная мощность, автомобиль не разгоняется до обычной предельной скорости.

• Повышенный расход топлива.

Проверка системы подогрева воздуха

• В нижней части воздушного фильтра находится терморегулятор. Его патрубки доступны со стороны днища воздушного фильтра.

• Снимите шланг с патрубка (латунного или с прорезью).

• Возьмите шланг в рот и с силой втяните в себя воздух; заслонка системы подогрева должна открыться или закрыться с ясно слышным щелчком.

• Если этого не произошло, проверьте, не заедает ли заслонка, проверьте герметичность шланга и вакуумной мембраны.

• Затем проверьте терморегулятор. Во время проверки температура воздуха должна быть ниже 20″ С.

• Снимите воздушный фильтр и положите рядом с автомобилем.

• Соедините патрубок «Карбюратор» («Vergaser») длинным шлангом с вакуумным патрубком карбюратора.

• Запустите двигатель на холостых оборотах.

• Заслонка системы подогрева воздуха должна быть открыта.

• Снимите шланг с карбюратора: максимум через 20 секунд заслонка должна вернуться в исходное положение.

Источник

Подогрев впускного воздуха

Подогрев впускного воздуха Audi 80

Подогрев впускного воздуха

Устройство автоматического подогрева впускного воздуха находится на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Его задача – поддерживать нужную температуру воздуха, всасываемого двигателем.
Это важно по следующей причине: в холодную погоду горючая смесь образуется лучше, если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями: у небольших двигателей происходит вакуумное регулирование предварительного подогрева впускного воздуха. Разрежение собирается у двигателя за дроссельной заслонкой и действует на мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, который в свою очередь открывает клапан подогрева впускного воздуха во впускном патрубке воздушного фильтра.
В вакуумном трубопроводе, ведущем к клапану подогретого воздуха, в корпусе воздушного фильтра дополнительно включен температурный регулятор, прерывающий свободное прохождение в этом рукаве, если температура наружного воздуха достигла температуры от +35 до +45°С (Mono-Motronic) либо +20 до +30°С (Digifant).

• Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями: у этих двигателей клапан подогрева впускного воздуха управляется через термостат, обеспечивающий полный доступ теплого воздуха при –20°C. При повышающейся температуре клапан медленно закрывается, до тех пор пока он при +5°C не перекроет полностью доступ теплого воздуха.
  Если подогрев впускного воздуха не функционирует так, как должен, это чревато перебоями в эксплуатации. Зимой:
• Плохой работой двигателя после запуска в так называемый период прогрева.
• Двигатель работает неровно, с перебоями.
  В теплое время года:
• Недостаточной мощностью, нельзя развить максимальную скорость.
• Повышенным расходом топлива.

Проверка подогрева впускного воздуха

Модели с 4-цилиндровыми двигателями

Температурный регулятор находится в корпусе воздушного фильтра. Его наконечники рукавов доступны у двигателя с системой впрыска Mono-Motronic со нижней стороны воздушного фильтра. Отсоединить рукав от латунного наконечника, либо наконечника с отметкой. Ртом сильно втянуть воздух из рукава: заслонка горячего воздуха должна со звуком открыться или закрыться. Если этого не произошло: проверить клапан на легкость хода, рукав и мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания на герметичность. Затем проверить температурный регулятор. При проверке температура воздуха должна быть ниже +20°C. Снять наконечник рукава к воздушной заслонке у температурного регулятора или у клапана горячего воздуха. Снять наконечник рукава к двигателю на блоке приготовления горючей смеси либо на корпусе дроссельного узла. Ртом сильно втянуть воздух из рукава: рукав должен быть «проходимым». Феном подогреть температурный регулятор до более 45°C. Снова сильно втянуть воздух из рукава: теперь он должен быть закрытым. В противном случае заменить температурный регулятор.

Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями

Снять рукав воздухозаборника за колпаком фары Посмотреть в патрубок рукава, при необходимости подсветить фонариком. В зависимости от температуры окружающей среды (см. предыдущий раздел) воздушная заслонка должна закрыть доступ холодного или горячего воздуха.

После снятия рукава подачи воздуха у 5-цилиндрового двигателя виден клапан (2) предварительного подогрева впускного воздуха. Сразу рядом с ним расположен термоэлемент (1), приводящий его в движение. Позиция (3) показывает рукав подогретого воздуха, ведущий к выпускному коллектору.

Слева: на иллюстрации показан корпус воздушного фильтра, снятый и отложенный в моторном отсеке. Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания с заслонкой горячего воздуха (2) вывернут из корпуса фильтра, вакуумный рукав (стрелка) еще подсоединен:
1 – впускной патрубок холодного воздуха;
3 – рукав теплого воздуха.
Справа: температурный регулятор (2) подогрева впускного воздуха расположен у двигателя мощностью 85 кВт в крышке корпуса воздушного фильтра. Позиция (1) обозначает вакуумный рукав, подходящий от двигателя.

Видео про «Подогрев впускного воздуха» для Audi 80

Подогрев коллектора ауди 80 [ 2016 @ ]
как проверить подогрев впускного коллектора
Audi 80 B3 подогрев ежа 1.8 JN Solex 083

Источник