Пружина газа ваз 2101 возвратная карбюратора

Пружина ВАЗ-2101 педали акселератора возвратная 21011108036 — 2 отзыва

Артикул: 2101-1108036

Код для заказа: 002644

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21023 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2102-4/privod_akseleratora-104/#part6999″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2102-4/privod_akseleratora-106/#part7053″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2102-4/privod_akseleratora-105/#part7026″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21042 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2104-5/privod_akseleratora-81/#part14187″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2104-5/privod_akseleratora-80/#part14158″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21062 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2106-7/privod_akseleratora-80/#part20221″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2106-7/privod_akseleratora-79/#part20195″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21212 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2121-13/privod_akseleratora-71/#part59063″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2121-13/privod_akseleratora-72/#part59085″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-1111 «ОКА»1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_1111__oka_-16/privod_akseleratora-65/#part67005″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i3 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/privod_akseleratora__e_-129/#part2988800″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора (Е)
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/privod_akseleratora-128/#part2988782″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/privod_akseleratora__e_-131/#part2988837″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора (Е)
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21013 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/privod_akseleratora-105/#part2542″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/privod_akseleratora-104/#part2515″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/privod_akseleratora-106/#part2569″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21032 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2103-106/privod_akseleratora-75/#part10694″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2103-106/privod_akseleratora-74/#part10663″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21052 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2105-6/privod_akseleratora-81/#part17293″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2105-6/privod_akseleratora-80/#part17264″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21072 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/privod_akseleratora-110/#part24224″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/privod_akseleratora-109/#part24200″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21313 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/privod_akseleratora-131/#part63427″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/privod_akseleratora-134/#part63494″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/privod_akseleratora-132/#part63454″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-212133 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/privod_akseleratora-93/#part2009768″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/privod_akseleratora-96/#part2009836″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/privod_akseleratora-94/#part2009792″>Пружина возвратнаяСистема питания / Привод акселератора

Для этого товара еще нет обзоров.

• 

Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

В серии статей ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» мы расскажем Вам о характерных проблемах, которые встречаются при эксплуатации машин Волжского автомобильного завода. В данной статье речь пойдет об автомобиле ВАЗ-1111 («Ока»).

Источник

Пружина возвратная карбюратора (газа) ВАЗ-2101

К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556

От выбранного города зависят цены, наличие товара и способы доставки

Количество для заказа позиции
должно быть кратно

Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.

Источник

Доработка кронштейна возвратной пружины карбюратора Озон

Возвратная пружина рычага блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон необходима для удержания дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении пока работает первая камера, а так же для обеспечения быстрого и своевременного ее закрытия при сбросе «газа» (при переходе с мощностных режимов на режим средних нагрузок).

Тем самым предотвращается несвоевременное включение в работу карбюратора второй камеры на режимах холостого хода, малых и средних нагрузок (когда работает одна первая камера), приводящее к повышению расхода топлива, нарушению смесеобразования, появлению «провалов» в работе двигателя.

Чаще всего доработку кронштейна проводят при настройке карбюратора Озон 2105, 2107 на минимальный расход топлива параллельно с доработкой пневмопривода второй камеры.

Смысл доработки кронштейна этой пружины в создании ее дополнительного натяжения в целях обеспечения своевременности и надежности прикрытия дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора.

Доработка кронштейна возвратной пружины рычага блокировки второй камеры карбюратора

Снимаем кронштейн крепления пружины с карбюратора отвернув крестовой отверткой винт его крепления. Изгибаем при помощи плоскогубцев, придав ему форму как на фото. Устанавливаем кронштейн обратно. устанавливаем на него пружину. Теперь дроссельная заслонка второй камеры карбюратора будет своевременно и плотно прикрываться.

Перед изгибанием кронштейн можно немного нагреть на огне для облегчения работы.

Для подстраховки можно приобрести запасной кронштейн пружины и все манипуляции производить с ним.

Штатно установленный кронштейн пружины

Доработанный кронштейн пружины

Вырез кронштейна смещаем в сторону относительно отлива на корпусе карбюратора для усиления эффекта от доработки.

Примечания и дополнения

— Вторая камера карбюраторов Озон 2105, 2107 включается в работу после открытия на 2/3 дроссельной заслонки первой камеры. В этом случае рычаг блокировки освобождает рычаг оси дроссельной заслонки 2-й камеры и та, под действием пневмопривода, открывается.

Источник

Карбюратор ВАЗ 2101: назначение, устройство, неисправности и их устранение, регулировка узла

Одним из главных устройств, обеспечивающих стабильную работу карбюраторного двигателя на всех режимах, является карбюратор. Ещё не так давно автомобили отечественного производства оснащались системой подачи топлива с помощью этого устройства. Поэтому с ремонтом и регулировкой карбюратора приходится сталкиваться практически каждому владельцу «классики» и для этого необязательно обращаться в сервис, поскольку необходимые процедуры несложно сделать своими руками.

Карбюратор ВАЗ 2101

Автомобиль ВАЗ 2101 или в простонародье «копейка», оснащается карбюраторным мотором мощностью 59 л. с. объёмом 1,2 л. Такое устройство, как карбюратор, нуждается в периодическом обслуживании и ремонте, иначе работа двигателя будет нестабильной, возможны проблемы с запуском, увеличение расхода топлива. Поэтому конструкцию и регулировку этого узла стоит рассмотреть подробнее.

Для чего предназначен

На карбюратор возлагается две основные функции:

1. Смешивание топлива с воздухом и распыление образовавшейся смеси.
2. Создание топливно-воздушной смеси в определённой пропорции, что необходимо для её эффективного сгорания.

Струя воздуха и топлива одновременно подаётся в карбюратор, а благодаря разности скоростей горючее распыляется. Чтобы топливо сгорало эффективнее, с воздухом оно должно смешиваться в определённых пропорциях. В большинстве случаев это соотношение равно 14,7:1 (воздух к горючему). В зависимости от того, при каких режимах работает двигатель, пропорции могут меняться.

Устройство карбюратора

Независимо от модификации карбюратора, друг от друга устройства мало чем отличаются и состоят из нескольких систем:

• системы поддержания и регулировки уровня топлива;
• системы пуска и прогрева двигателя;
• системы холостого хода;
• ускорительного насоса;
• главной дозирующей системы;
• эконостата и экономайзера.

Рассмотрим эти системы детальнее, чтобы лучше понять функционирование узла.

Система поддержание уровня топлива

Конструктивно карбюратор имеет поплавковую камеру, а расположенный в ней поплавок контролирует уровень топлива. Конструкция этой системы проста, но иногда уровень может не соответствовать норме из-за нарушения герметичности игольчатого клапана, что обусловлено применением некачественного топлива. Проблема решается путём чистки или замены клапана. Кроме этого, периодически требуется регулировка поплавка.

Система пуска

Пусковая система карбюратора обеспечивает запуск силового агрегата на холодную. Карбюратор имеет специальную заслонку, которая находится в верхней части смесительной камеры. В момент закрывания заслонки, разрежение в камере становится большим, что и требуется во время холодного пуска. Однако подача воздуха полностью не перекрывается. По мере того как двигатель прогревается, заслоняющий элемент открывается: водитель управляет этим механизмом из салона посредством троса.

Система холостого хода

Чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу (ХХ), в карбюраторе предусмотрена системе холостого хода. В режиме ХХ под заслонками создаётся большое разрежение, вследствие чего из отверстия, расположенного ниже уровня заслонки первой камеры, подаётся бензин в систему ХХ. Горючее проходит через жиклёр холостого хода и смешивается с воздухом. Таким образом, создаётся топливно-воздушная смесь, которая по соответствующим каналам подаётся в цилиндры двигателя. До того как смесь поступит в цилиндр, она дополнительно разбавляется воздухом.

Ускорительный насос

Ускорительный насос — это одна из неотъемлемых систем карбюратора, которая подаёт топливно-воздушную смесь в момент отпирания заслонки. Насос работает независимо от проходящего воздушного потока через диффузоры. Когда происходит резкое ускорение, карбюратор не способен подать в цилиндры требуемое количество бензина. Для устранения этого эффекта и предусмотрен насос, ускоряющий подачу топлива в цилиндры двигателя. Конструкция насоса состоит из таких элементов:

• клапан-винта;
• топливного канала;
• перепускного жиклёра;
• поплавковой камеры;
• кулачка привода ускорительного насоса;
• рычага привода;
• возвратной пружины;
• чашки диафрагмы;
• диафрагмы насоса;
• впускного шарикового клапана;
• камеры паров бензина.

Главная дозирующая система

Подача основного объёма горючего при работе мотора на любых режимах, кроме ХХ, обеспечивается главной системой дозирования. При работе силовой установки на средних нагрузках, система подаёт необходимое количество более бедной смеси в постоянных пропорциях. Когда дроссельная заслонка открывается, воздух расходуется меньше, чем топливо, поступающее из распылителя. Это приводит к образованию обогащённой смеси. Чтобы состав не переобогащался, необходимо его разбавление воздухом в зависимости от положения заслонки. Эту компенсацию как раз и выполняет главная система дозирования.

Эконостат и экономайзер

Эконостат и экономайзер в карбюраторе необходимы для обеспечения притока топлива в камеру смешивания, а также для подачи богатой топливно-воздушной смеси в момент высокого разрежения, т. е. при высоких нагрузках двигателя. Управление экономайзером возможно как механическим способом, так и пневматическим. Эконостат представляет собой трубку с разными сечениями и эмульсионными каналами, расположенными в верхней части смесительной камеры. В этом месте возникает разрежение при максимальных нагрузках силовой установки.

Какие карбюраторы устанавливаются на ВАЗ 2101

Владельцы ВАЗ 2101 довольно часто хотят повысить динамику либо снизить расход топлива своего автомобиля. Разгон, так же как и экономичность, зависят от установленного карбюратора и правильности его регулировки. На многих моделях «Жигулей» используется устройство ДААЗ 2101 в разных модификациях. Отличаются устройства между собой размерами жиклёров, а также наличием либо отсутствием вакуум-корректора. Карбюратор ВАЗ 2101 любой модификации рассчитан на работу только с двигателем ВАЗ 2101 и 21011, на которых установлен трамблёр без вакуум-корректора. Если внести изменения в систему зажигания двигателя, на «копейку» можно поставить и более современные карбюраторы. Рассмотрим модели устройств, которые устанавливаются на «классику».

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 являются продуктами фирмы Weber, поэтому их называют как ДААЗ, так и Вебер, подразумевая одно и то же устройство. Для этих моделей характерно простое конструктивное исполнение и хорошие показатели разгона. Но и без недостатков не обошлось: основным минусом является высокий расход горючего, который колеблется в пределах 10–14 л на 100 км. На сегодняшний день существенной проблемой также является сложность приобрести такое устройство в нормальном состоянии. Для того чтобы собрать один нормально функционирующий карбюратор, потребуется приобрести несколько штук.

На «Жигули» пятой и седьмой модели устанавливали более современный карбюратор, получивший название Озон. Правильно отрегулированный механизм позволяет уменьшить расход горючего до 7–10 л на 100 км, а также обеспечить хорошую разгонную динамику. Из отрицательных моментов этого устройства стоит выделить саму конструкцию. При активной эксплуатации возникают неполадки со вторичной камерой, поскольку она открывается не механическим способом, а при помощи пневмоклапана.

При длительной эксплуатации карбюратор Озон загрязняется, что приводит к нарушению регулировки. Как результат вторичная камера открывается с задержкой либо вовсе остаётся в закрытом положении. При неправильной работе узла теряется отдаваемая мотором мощность, ухудшается разгон, снижается максимальная скорость.

Солекс

Не менее популярным для «классики» является ДААЗ 21053, который представляет собой продукт фирмы Solex. Изделие наделено такими преимуществами, как хорошая динамика и топливная экономичность. Солекс по своей конструкции отличается от предыдущих версий ДААЗ. Он оснащается обратной системой топлива, поступающего в бак. Такое решение позволило отводить излишки горючего в топливный бак и сэкономить порядка 400–800 г горючего на 100 км.

Некоторые модификации этого карбюратора оснащаются системой ХХ с регулировкой посредством электроклапана, автоматической системой пуска на холодную. Карбюраторами такой комплектации оснащали экспортные авто, а на территории бывшего СНГ наибольшее распространение получил Солекс с электроклапаном ХХ. Однако эта система во время эксплуатации проявила свои недостатки. Поскольку в таком карбюраторе каналы для бензина и воздуха довольно узкие, поэтому при несвоевременном обслуживании они быстро засоряются, что приводит к возникновению проблем с холостым ходом. С этим карбюратором расход горючего на «классике» составляет 6–10 л на 100 км. По динамическим характеристикам Солекс проигрывает только Веберу.

Перечисленные карбюраторы устанавливаются на все классические моторы без доработок. Единственное чему следует уделить внимание — это подбору устройства под рабочий объем двигателя. Если узел рассчитан на иной объём, производят подбор и замену жиклёров, регулируют механизм на конкретном моторе.

Установка двух карбюраторов

Некоторых владельцев «классики» не устраивает работа силового агрегата на высоких оборотах. Объясняется это тем, что во 2 и 3 цилиндры подаётся концентрированная смесь из топлива и воздуха, а в 1 и 4 её концентрация снижается. Иными словами, воздух и бензин в цилиндры поступают не так, как положено. Однако есть решение обозначенной проблемы — это установка двух карбюраторов, что обеспечит более равномерную подачу топлива и образование горючей смеси одинаковой насыщенности. Подобная модернизация отражается на повышении мощности и крутящего момента мотора.

Процедура внедрения двух карбюраторов, на первый взгляд, может показаться довольно сложной, но если разобраться, то такая доработка по силам каждому, кого не устраивает работа двигателя. Основными элементами, которые потребуются для такой процедуры являются 2 коллектора от «Оки» и 2 карбюратора одной модели. Чтобы от установки двух карбюраторов был больший эффект, стоит задуматься о монтаже дополнительного воздушного фильтра. Его ставят на второй карбюратор.

Для установки карбюраторов на ВАЗ 2101 снимают старый впускной коллектор и подгоняют детали от «Оки» по креплению и прилеганию к головке блока. Опытные автомобилисты рекомендуют для удобства проведения работ демонтировать ГБЦ. Особое внимание уделяют каналам коллекторов: в них не должно быть никаких выступающих элементов, иначе при работе мотора будет создаваться большое сопротивление встречному потоку. Всё что будет мешать свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндр необходимо убрать при помощи специальных шарошек.

После установки карбюраторов винты качества и количества откручивают на одинаковое количество оборотов. Для одновременного открывания заслонок на двух устройствах потребуется изготовить кронштейн, к которому подводится тяга от педали газа. Привод газа от карбюраторов делают при помощи тросиков, например, от «Таврии».

Признаки неисправности карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2101 — устройство, нуждающееся в периодической прочистке и регулировке, что обусловлено условиями эксплуатации и применяемым топливом. При возникновении проблем с рассматриваемым механизмом, признаки неполадок будут отражаться на работе силового агрегата: он может подёргиваться, глохнуть, плохо набирать обороты и т. п. Являясь владельцем автомобиля с карбюраторным мотором, нелишним будет разбираться в основных нюансах, которые могут возникать с карбюратором. Рассмотрим признаки неисправностей и их причины.

Глохнет на холостом ходу

Довольно распространённой проблемой на «копейке» является глохнущий двигатель в режиме холостого хода. Наиболее вероятными причинами являются:

• засорение жиклёров и каналов ХХ;
• выход из строя или неполное заворачивание электромагнитного клапана;
• неисправности блока ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода);
• повреждение уплотнителя винта качества.

Устройство карбюратора выполнено таким образом, что первая камера совмещена с системой ХХ. Поэтому при проблематичной работе двигателя в режиме холостого хода могут наблюдаться не только провалы, но и полная остановка мотора в начале движения автомобиля. Проблема решается довольно просто: производится замена неисправных деталей либо промывка и продувка каналов, для чего потребуется частичная разборка узла.

Видео: восстановление холостого хода на примере карбюратора Солекс

Провалы при разгоне

Иногда при разгоне автомобиля возникают так называемые провалы. Провал — это когда после нажатия на педаль газа силовая установка в течение нескольких секунд работает с прежними оборотами и только потом начинает раскручиваться. Провалы бывают разные и могут приводить не только к более позднему реагированию двигателя на нажатие педали газа, но и к его полной остановке. Причиной такого явления может быть засор главного топливного жиклёра. При работе двигателя с малыми нагрузками либо на ХХ, он потребляет небольшое количество топлива. При нажатии на педаль акселератора мотор переходит на режим более высоких нагрузок и расход горючего резко возрастает. В случае засора топливного жиклёра, проходного сечения становится недостаточно, что и приводит к провалам в работе силового агрегата. Проблему устраняют путём прочистки жиклёра.

Провалы, так же как и рывки, могут быть связаны с неплотным прилеганием клапанов бензонасоса либо с засорением фильтрующих элементов, т. е. всем тем, что способно создавать сопротивление при подаче топлива. Кроме этого, возможен подсос воздуха в систему питания. Если фильтрующие элементы можно просто заменить, фильтр (сеточку) карбюратора прочистить, то с топливным насосом придётся заняться более серьёзно: разобрать, провести дефектовку, установить ремкомплект, а, возможно, заменить узел.

Заливает свечи

Одна из неполадок, которая может случиться с карбюраторным двигателем — это когда заливает свечи. В этом случае свечи оказываются мокрыми от большого количества топлива, при этом появление искры становится невозможным. В результате запуск двигателя будет проблематичным. Если в этот момент выкрутить свечи из свечного колодца, то можно убедиться, что они будут мокрыми. Такая проблема в большинстве случаев связана с обогащением топливной смеси в момент запуска.

Заливать свечи может по ряду причин:

• не работает устройство пуска карбюратора;
• вышел из строя игольчатый клапан;
• перекачивает бензонасос;
• засор воздушных жиклёров.

Рассмотрим каждую из причин несколько подробнее. В большинстве случаев проблема залитых свечей на ВАЗ 2101 и другой «классике» присутствует при холодном пуске. В первую очередь на карбюраторе должны быть правильно выставлены пусковые зазоры, т. е. расстояние между заслонками и стенками камеры. Кроме этого, диафрагма устройства пуска должна быть целой, а её корпус герметичным. Иначе воздушная заслонка карбюратора при пуске силового агрегата на холодную не сможет приоткрываться на нужный угол, в чём и заключается смысл работы пускового устройства. В результате горючая смесь будет принудительно обедняться подачей воздуха, а отсутствие небольшого зазора способствовать образованию более богатой смеси, что приведёт к эффекту «мокрых свечей».

Что касается игольчатого клапана, то он может быть попросту негерметичным, в результате чего возникает пропускание лишнего топлива в поплавковую камеру. Такая ситуация также приведёт к образованию обогащённой смеси в момент пуска силового агрегата. При неисправностях с игольчатым клапаном, свечи может заливать как на холодную, так и на горячую. В этом случае деталь лучше всего заменить.

Заливать свечи также может по причине неправильной регулировки привода топливного насоса, в результате чего насос перекачивает горючее. В этой ситуации создаётся избыточное давление бензина на клапан игольчатого типа, что приводит к переливу топлива и увеличению его уровня в поплавковой камере. Как результат топливная смесь становится слишком обогащённой. Чтобы шток выступал на нужный размер, необходимо установить коленвал в такое положение, при котором привод будет выступать минимально. Затем замеряют размер d, который должен составлять 0,8–1,3 мм. Добиться нужного параметра можно путём установки под бензонасос прокладок разной толщины (А и B).

За подачу воздуха в топливную смесь отвечают воздушные жиклёры главной дозирующей камеры: они создают нужную пропорцию бензина и воздуха, что необходимо для нормального пуска мотора. Если жиклёры имеют засор, подача воздуха частично или полностью прекращается. В результате топливная смесь становится переобогащённой, что приводит к заливанию свечей. Проблема решается прочисткой жиклёров.

Запах бензина в салоне

Иногда владельцы ВАЗ 2101 сталкиваются с проблемой присутствия запаха бензина в салоне. Ситуация не самая приятная и требует быстрого поиска причины и её устранения. Ведь пары топлива вредны не только для здоровья, но и в целом опасны. Одной из причин появления запаха может быть сам бензобак, т. е. могла появиться микротрещина в ёмкости. В этом случае потребуется отыскать место утечки и заделать отверстие.

Помимо топливного бака может прохудиться сама топливная магистраль, особенно если речь идёт о «копейке», ведь автомобиль далеко не новый. Необходимо проверить топливные шланги и трубки. Кроме этого, внимание следует обратить на бензонасос: при повреждении мембраны механизм может подтекать, а запах проникать в салон. Поскольку подача топлива карбюратором осуществляется механическим путём, со временем устройство приходится регулировать. Если эту процедуру провести неправильно, то карбюратор может переливать топливо, что приведёт к возникновению характерного запаха в салоне.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101

Убедившись в том, что карбюратор «копейки» нуждается в регулировке, сперва потребуется подготовить необходимые инструменты и материалы:

• гаечные ключи;
• ветошь;
• набор отвёрток (крестовые, плоские);
• защитные перчатки;
• растворитель;
• зубочистки;
• баллончик со сжатым воздухом или насос;
• ремкомплект.

После подготовки можно переходить к регулировочным работам. Процедура требует не столько усилий, сколько точности и аккуратности. Настройка узла предполагает очистку карбюратора, для чего снимают верхнюю часть, поплавок и вакуумный клапан. Внутри всё очищают от загрязнений, особенно если профилактика карбюратора проводится очень редко. Для очистки от засорения используют баллончик либо компрессор. Ещё одним обязательным шагом перед началом регулировки является проверка системы зажигания. Для этого оценивают зазор между контактами трамблёра, целостность высоковольтных проводов, катушки. После этого остаётся прогреть двигатель до рабочей температуры в +90˚С, заглушить его и установить авто на стояночный тормоз.

Регулировка дроссельной заслонки

Настройка карбюратора начинается с установки правильного положения дроссельной заслонки, для чего демонтируем карбюратор с мотора и выполняем следующие шаги:

Поворачиваем рычаг управления заслонкой против часовой стрелки до полного открывания.

Регулировка пускового устройства

На следующем этапе регулировке подлежит пусковое устройство карбюратора ВАЗ 2101. Для этого выполняют такие действия:

1. Поворачиваем дроссельную заслонку второй камеры, что приведёт к её закрыванию.
2. Проверяем, чтобы край рычага тяги плотно прилегал к оси дроссельной заслонки первичной камеры, а на его кончике располагался шток пускового устройства. Если нужна регулировка, тягу подгибают.

Если возникла необходимость в подобной регулировке, проводить её нужно осторожно, поскольку высока вероятность поломки тяги.

Видео: как отрегулировать устройство пуска карбюратора

Регулировка ускорительного насоса

Для того чтобы оценить правильность работы ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2101, необходимо проверить его производительность. Для этого понадобится небольшая ёмкость, например, обрезанная пластиковая бутылка. Затем выполняем следующие шаги:

Демонтируем верхнюю часть карбюратора и наполовину наполняем поплавковую камеру бензином.

В процессе диагностики нужно обратить внимание на форму и направление струи топлива из распылителя насоса: она должна быть ровной, непрерывной, попадать чётко между стенкой диффузора и открытой заслонкой. Если это не так, прочищаем отверстие распылителя продувкой сжатым воздухом. При невозможности отрегулировать качество и направление струи, распылитель ускорительного насоса подлежит замене.

Если ускорительный насос собран правильно, нормальная подача топлива обеспечивается характеристиками и соотношением размеров насоса. С завода в карбюраторе предусмотрен винт, позволяющий изменять подачу топлива насосом: им можно только уменьшить подачу бензина, что практически никогда не требуется. Поэтому лишний раз винт трогать не следует.

Регулировка поплавковой камеры

Необходимость регулировки уровня топлива в поплавковой камере возникает при замене её основных элементов: поплавка либо клапана. Эти детали обеспечивают подачу топлива и его поддержание на определённом уровне, что необходимо для нормальной работы карбюратора. Кроме этого, настройка требуется при ремонте карбюратора. Чтобы понять, нужна ли регулировка этих элементов, потребуется выполнить проверку. Для этого берём плотный картон и вырезаем две полосы шириной 6,5 мм и 14 мм, которые будут служить шаблоном. Затем выполняем следующие действия:

1. Демонтировав верхнюю крышку с карбюратора, располагаем её вертикально, чтобы язычок поплавка прислонился к шарику клапана, но при этом, сжатие пружины не происходило.
2. При помощи более узкого шаблона проверяем расстояние между уплотнителем верхней крышки и поплавком. Показатель должен быть около 6,5 мм. Если параметр не соответствует, подгибаем язычок А, который является креплением игольчатого клапана.

Если поплавок отрегулирован правильно, его ход должен составлять 8 мм.

Регулировка холостого хода

Завершающим этапом регулировки карбюратора является установка оборотов двигателя на холостом ходу. Процедура сводится к следующему:

1. На предварительно прогретом моторе полностью заворачиваем винты качества и количества.
2. Винт количества откручиваем на 3 оборота, качества — на 5 оборотов.
3. Запускаем мотор и добиваемся винтом количества, чтобы двигатель работал при 800 об. мин.
4. Медленно заворачиваем второй регулировочный винт, добиваясь падения оборотов.
5. Выкручиваем винт качества на пол-оборота и оставляем его в этом положении.

Видео: регулировка карбюратора Вебер

Чистка и замена жиклёров

Чтобы ваша «копейка» не доставляла проблем по части работы двигателя, требуется периодическое обслуживание системы питания и в особенности карбюратора. Каждые 10 тыс. км пробега рекомендуется продувать все жиклёры карбюратора сжатым воздухом, при этом сам узел с мотора снимать необязательно. В прочистке нуждается также сетчатый фильтр, расположенный на входе в карбюратор. Через каждые 20 тыс. км пробега все детали механизма нуждаются в промывке. Для этого можно использовать бензол либо бензин. Если есть загрязнения, которые этими жидкостями не удаётся удалить, тогда задействуют растворитель.

Выполняя прочистку жиклёров «классики» нельзя использовать металлические предметы (проволоку, иголки и т. п.). Для этих целей подойдёт деревянная или пластмассовая палочка. Можно использовать также ветошь, от которой не остаётся ворса. После того как все жиклёры очищены и промыты, проверяют, соответствуют ли эти детали по размерам для конкретной модели карбюратора. Отверстия можно оценить швейной иглой подходящего диаметра. Если производится замена жиклёров, то используются детали с аналогичными параметрами. Маркируются жиклёры определёнными цифрами, указывающими пропускную способность их отверстий.

Каждой маркировке жиклёра соответствует своя пропускная способность.

Таблица: соответствие маркировки и пропускной способности жиклёров карбюраторов Солекс и Озон

Маркировка жиклёров	Пропускная способность
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Пропускная способность отверстий выражается в см³/мин.

Таблица: маркировка жиклёров карбюраторов для ВАЗ 2101

Обозначение карбюратора	Топливный жиклёр главной системы		Воздушный жиклёр главной системы		Топливный жиклёр холостого хода		Воздушный жиклёр холостого хода		Жиклёр ускорительного насоса
	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	топливный	перепускной
2101–1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101–1107010–02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101–1107010–03; 2101–1107010–30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103–1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103–1107010–01; 2106–1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105–1107010–10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105–110711010; 2105–1107010; 2105–1107010–20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35–45	50	140	150	45	40
2107–1107010; 2107–1107010–20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107–1107010–10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108–1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	30/40	—

Несмотря на то, что автомобили с карбюраторными моторами сегодня не выпускаются, машин с такими силовыми агрегатами довольно много, в том числе и среди семейства «Жигулей». При правильном и своевременном обслуживании карбюратора узел будет работать длительное время без каких-либо нареканий. Если возникают неполадки, с ремонтом лучше не затягивать, поскольку правильная работа мотора нарушается, что приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению динамики.

Источник